小特落地已经一个月了,也跑了接近3000KM。这篇文章应该早点写,从各方面对比一下燃油车跟电动车,记录一下个人对两者的一些看法。

前言

笔者也有偏激的时候,特别是第一次试驾电动车的时候,再加上购车的各种补贴,曾经也出现过诸如:“傻子才不买电动车”的想法。后来随着对汽车的了解越来越多,结合使用场景,越发觉得“傻子才不买电动车”这种想法,其实挺傻的。电动车,燃油车各有所长,实在是没必要盲目站队。希望这篇文章能够尽可能中立地去对比两者。适合自己的才是最好的。

电车的价格优势?

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售前优势

大家说起电车都说他们有价格优势。主要分以下几方面

  1. 政府补贴。一般购买电车政府都会有相关的补贴,一般在各大品牌官网看到的价格都是补贴之后的价格。
  2. 上牌免费。像深圳,广州这些大城市一般买车上本地牌要么摇号要么就要花钱买,然而如果是电车的话就没有摇号的困惑了。
  3. 免购置税。买车一般都会有购置税,然而目前由于政府也在大力支持电动车,所以现阶段买电车是免购置税的。购置税一般是根据车价而定,越贵的车税越高。

必须承认的是,笔者最初考虑电动车这些因素有一定的推动作用。

售后优势

  1. 保养成本低。电车的保养成本很低,不用像燃油车那般每年都到4S店里面保养换机油,保养发动机。电动车就省掉了这一笔钱。(但电车迭代很快,你可能没开多久就换车了,这花销也不低)。
  2. 电费相对便宜。拿我家小特来说,整台车充满大概是60度电左右,续航大概400KM多一些。电费在不同的城市不同的运营商不同时段可能都有所不同。最便宜我试过两毛钱一度的,也就是12块钱能把车从0充到满,最贵的特斯拉官方充电站,2块钱左右一度电,整车充满大概120块左右。不过相对于燃油车还是便宜一些。

从上面来看,现阶段,电动车的成本确实比起燃油车要低一些。之所以说现阶段,因为现在是高唱电车高歌的时候。政府的大力支持确实给电车用户省下不少钱,后面的事情真的很难预判。随着电车的用户越多,政府的相关政策肯定也不会继续延续下去。到时候买电车就不会比燃油车便宜多少了。我老妈稍微研究以下,一些稍微能用的电车其实本身就比同级别燃油车要贵一些。比方说丰田威兰达电车版就要比燃油车版本要贵上不少。

大家都觉得电费只会越来越便宜,然而你如果看过各种电站的报价就知道,其实电站的收费贵的根本不是电费,而是服务费,比方说一个电站标1.5元一度电可能电费是0.5元另外1个块钱是服务费。试想当电车越来越多,超出了一些电站的服务能力的时候,服务费有没有相应上涨的可能(特别是高速公路这种供不应求的地方)?到了那个时候汽车行业的钟摆会不会又稍微往燃油车一端倾向一下下呢?

续航真的没法跟燃油车比。

电动车的续航里程是大家都喜欢拿来比较的指标。毕竟随便一个油缸大一点的油车都能够走上千公里。而电动车目前最大的续航里程也就是700-800KM左右。这里有个排行榜可能并不是十分准确,但是可以作个参考。

要是真的十分在意续航里程的话,选择油车还是比较明智的。不过实际上很多人选择了油车之后,其实并不会太在意它的油缸大小。只会挑选一个自己喜欢的牌子,从这个牌子里面选择预算范围内自己喜欢的款式。这是为什么呢?因为几乎到处都可以加油,城市内一般10KM内都可以找到加油站,高速服务区一般是50KM左右就可以补油。

其实大家之所以这么在意续航里程,主要还是电桩不够多,充电设备还不够成熟。特别是假期远行,高速服务区那几个电桩可能有十几台电车在等着充电,充电时间一般比较长,不像加油那样,加完就可以走。高速上甚至还有些油车临时停放在充电区,那个电桩就完全没法用了,充电压力便更大了。相信以后电桩越来越多,充电设备越来越成熟之后,大家对续航的担忧也会越来越小了吧。

想想十年前的手机,许多厂商卖广告的时候都会说自己续航多久多久。再到现在,还有几台手机喜欢标榜自己的续航能力呢?毕竟现在满大街都是充电宝了。电车“充电宝”这个估计不太可能实现,毕竟电池重量摆在那,但是逐步扩大充电网络,使人们充电更加方便,还是可能一步步做到的。到时候人们就会更加在意电车的造型,性能,舒适性,而不会过于担忧续航的问题了。

保值率远不如油车

说句实在话,电车的保值率远远不如油车。有些油车可能几年后甚至还能卖得比新款还贵,电车就算了。大家可以简单地把电车想像成我们手上的手机设备。去年的5000多块钱的iPhone12在今年iPhone13出了之后二手也就只能卖2800块左右(谁再敢说苹果的东西保值我跟他急)。电车说白了也是一种电子产品,更新迭代的速度很快,技术革新带来的降价使得电车越来越便宜了。

我们一直说特斯拉在割韭菜,其实只是它的成本一直在降低罢了。要是它成本低了不降价,那才叫割韭菜呢。随着技术的革新,原来车子的成本只会越来越低,而且新用户甚至可能用更低的价格拿到比老用户更好的车子,比方说

  1. 三元里电池换成磷酸铁锂电池,虽然能量密度低了,但是安全性更高了,成本也相对低了。车价也会低一些。
  2. 内饰把所有的钢琴烤漆都替换成质感更好的材质,却没有反映在价格上。
  3. 加装电尾门。
  4. 为了更好的隔音,换成双层玻璃。
  5. ....

就像董买买说的,电车就是:“早买早享受,晚买有折扣”。这种产品你想要它保值,那有点艰难了,除非你让他固步自封,别再迭代。

“推背感”许多油车实在是望尘莫及

“推背感”确实是电车值得炫耀的一点。所谓的推背感,其实就是我们初中物理所说的加速度。电车的电门一般比较轻,很多油车需要改装之后才有这种感觉。比亚迪汉高性能版本,百公里加速的时间大概是3.9S左右,它也就很自豪地把这个数据贴在车尾了(就只有它这么干)。

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而油车一般要到豪车级别,或者是改装之后才能有这种水平。其实加速度太快,也是把双刃剑。为什么很多车其实可以做到更高的性能却没有做,需要通过改装刷系统来开发它的潜力。有的性能车甚至做成四驱版本的。其实很多是从安全性这个层面去考虑。普通的老百姓其实并不需要如此高的性能,往往他们也无法驾驭。试问市内代步,车那么多,你有多少机会把油门一脚踩到底,让车子一骑绝尘而去?很多人其实都是悠着踩的吧。

反观电车给予用户如此大的加速度,安全性方面就需要多下点功夫了。如此大的加速度再加上车身重量比一般油车要重,要真出事故,那肯定也会比油车大条。我们应该见到很多特斯拉所谓的“刹车失灵”猛撞向某个建筑物去的视频吧?其实从这种表现来看并不是刹车失灵,而是不小心把电门当刹车踩,当反映过来的时候车已经撞上去了。笔者也曾经踩错过,因此最近一直都是使用“舒适模式”的电门,而不敢用“标准模式”电门。“标准模式”电门加速度太快,不小心踩错了可能会来不及换刹车就已经撞上了。

总结

这篇文章分别从,价格,续航,保值率,“推背感”等各方面对比了下电动车跟燃油车,希望能够为有购车意愿的朋友提供一点参考。